De acordo com o relatório do terceiro trimestre da Tesla, a empresa está mudando para baterias LFP (Fosfato de Ferro de Lítio) para todos os seus carros Modelo Y e Modelo 3 da linha padrão. A Tesla também pretende levar a produção de baterias LFP para os mesmos locais onde fabrica seus veículos (Giga Texas, Giga Berlin), de acordo com as informações mais recentes disponíveis.
“Nosso objetivo é localizar todas as peças-chave dos veículos no continente – pelo menos o continente, se não mais próximo, de onde os veículos são produzidos”, disse Drew Baglino, vice-presidente sênior de powertrain e engenharia de energia da Tesla, durante o terceiro trimestre. chamada de ganhos. "Esse é o nosso objetivo. Estamos trabalhando internamente com nossos fornecedores para atingir esse objetivo, e não apenas no nível de montagem final, mas o mais a montante possível."
Uma explicação rápida sobre as baterias LFP seria a seguinte: em comparação com outras tecnologias de baterias recarregáveis de alta qualidade (níquel-cádmio ou níquel-hidreto metálico), as baterias de íon-lítio têm várias vantagens. Para começar, eles têm uma das densidades de energia mais altas de qualquer tecnologia de bateria atual (100-265 Wh/kg ou 250-670 Wh/L). Além disso, as células da bateria Li-ion podem fornecer até 3,6 Volts, 3 vezes mais do que tecnologias como Ni-Cd ou Ni-MH. Isso significa que eles podem fornecer grandes quantidades de corrente para aplicações de alta potência e, além disso, as baterias de íon de lítio também são relativamente de baixa manutenção, não exigindo ciclos programados para manter a vida útil da bateria.
Outra vantagem é que as baterias Li-ion não têm "efeito memória", um processo prejudicial onde repetidos ciclos de descarga/carga parcial podem fazer com que uma bateria "lembre-se" de uma capacidade menor. Esta é uma vantagem sobre Ni-Cd e Ni-MH, que exibem esse efeito. As baterias de íon de lítio também têm baixa taxa de autodescarga de cerca de 1,5-2 por cento ao mês. Eles não contêm cádmio tóxico, o que os torna mais fáceis de descartar do que as baterias Ni-Cd.
A bateria LFP (ferrofosfato de lítio), é um tipo de bateria de íons de lítio que usa fosfato de ferro de lítio (LiFePO4) como material do cátodo (daí o nome) e um eletrodo de carbono grafítico com um suporte metálico como ânodo. É um tipo de bateria de íon de lítio capaz de carregar e descarregar em altas velocidades em comparação com outros tipos de baterias.
A densidade de energia do LiFePO é menor que a do óxido de lítio-cobalto (LiCoO), e também possui uma tensão de operação menor. Os perfis de carga-descarga das células LFP são tipicamente muito planos. A principal desvantagem do LiFePO é sua baixa condutividade elétrica. Portanto, todos os cátodos LiFePO em consideração são, na verdade, LiFePO/C (compósito feito com carbono). Devido ao baixo custo, baixa toxicidade, desempenho bem definido, estabilidade a longo prazo, etc. LiFePO está encontrando uma série de funções no uso de veículos, mas também em aplicações estacionárias em escala de utilidade e energia de reserva.
As baterias LFP não contêm níquel nem cobalto, ambos com oferta limitada e caros. Tal como acontece com o lítio, os direitos humanos e as preocupações ambientais foram levantadas em relação ao uso de cobalto. Uma vantagem importante sobre outras químicas de íons de lítio é a estabilidade térmica e química, que melhora a segurança da bateria. O LiFePO é um material catódico intrinsecamente mais seguro do que o LiCoO e espinélios de dióxido de manganês por omissão do cobalto, com seu coeficiente de resistência à temperatura negativo que pode incentivar a fuga térmica. A ligação P–O no íon (PO4)- é mais forte do que a ligação Co–O no íon (CoO2)−, de modo que, quando abusada (curto-circuito, superaquecido, etc.), os átomos de oxigênio são liberados mais lentamente . Esta estabilização das energias redox também promove uma migração iônica mais rápida.
Como podemos ver, uma combinação de todos esses fatos ajudou a Tesla a decidir aproximar a produção de baterias de suas instalações de produção de carros. De acordo com os comentários do Washington Post "... um movimento astuto, presciente e realista. Por um lado, estas não são apenas baterias mais baratas; elas são mais seguras e prontamente disponíveis. Isso significa que, mesmo que não levem Teslas a várias centenas de quilômetros de distância com uma única carga, eles levarão a empresa a maiores vendas e, em última análise, a uma adoção mais ampla de veículos mais verdes. ). Essa não é uma distância tão curta - essas baterias farão o trabalho."
Em algum momento de 2022, a Tesla poderá iniciar a produção em série de suas próprias 4680 células e pacotes de bateria para o Modelo Y e o Modelo 3 que serão produzidos no Texas e em Berlim, como mencionei anteriormente; e eles provavelmente usarão sua solução atual com as células do tipo 2170-até que a produção de ramp up seja alcançada.
Nico Caballero é o VP de Finanças da Cogency Power, especializada em energia solar. Ele também possui um Diploma em Carros Elétricos pela Delft University of Technology, na Holanda, e gosta de fazer pesquisas sobre baterias Tesla e EV. Ele pode ser contatado em @NicoTorqueNews no Twitter. Nico cobre os últimos acontecimentos da Tesla e do veículo elétrico no Torque News.
